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Gli americani stanno usando la plastica per sbarcare il lunario mentre i prezzi continuano a salire


Gli americani sentono il pizzico di inflazione. I salari sono aumentati ma i consumatori stanno peggio.

La retribuzione oraria media è aumentata del 5,5% nell’ultimo anno. Ma tenendo conto dell’aumento dei costi, i guadagni reali sono diminuiti del 2,6%. Allora, come fanno gli americani a sbarcare il lunario?

Lo stanno caricando.

Il debito dei consumatori continua a salire a un ritmo impressionante.

Il debito totale dei consumatori è aumentato di 52,4 miliardi di dollari a marzo, un aumento del 14% secondo gli ultimi dati diffusi dal Riserva federale. L’eccezionale debito dei consumatori è ora di $ 4,54 trilioni.

I dati sul debito dei consumatori della Federal Reserve includono il debito della carta di credito, i prestiti agli studenti e i prestiti automobilistici, ma non tengono conto del debito ipotecario. Quando includi i mutui, i consumatori statunitensi sono sepolti sotto oltre 15,8 trilioni di dollari di debiti.

Con i soldi dello stimolo scomparsi da tempo e i risparmi esauriti, gli americani si sono chiaramente rivolti alle carte di credito per stare al passo prezzi in rapido aumento. Il credito revolving, che riflette principalmente il debito delle carte di credito, è aumentato del 35,3% a marzo. I consumatori americani hanno aggiunto 31,4 miliardi di dollari alle fatture della loro carta di credito in un solo mese. Il debito delle carte di credito statunitensi ora si attesta a poco meno di 1,1 trilioni di dollari e si sta avvicinando rapidamente ai massimi storici.

Non solo crescono i saldi delle carte di credito; i consumatori stanno cercando di trovare modi per prendere in prestito ancora di più. Secondo i dati della Fed, gli americani hanno aperto 229 milioni di nuovi conti con carta di credito nel primo trimestre. Era superiore ai livelli prepandemici.

Con l’aumento dei tassi di interesse, gli americani pagheranno presto di più in tasse di interesse ogni mese e molti vedranno aumentare i pagamenti minimi. Tassi percentuali annui medi (APR) attualmente si attestano a poco più del 16%. Gli analisti affermano che potrebbero superare il 18% entro la fine dell’anno, battendo il record del 17,87% fissato ad aprile 2019.

Anche il credito non revolving, inclusi i prestiti agli studenti e i prestiti auto, continua a crescere costantemente. È balzato di $ 21 miliardi, un aumento del 7,4% su base annua. Gli americani ora hanno 3,44 trilioni di dollari di debito non rotativo.

Gli americani, nel complesso, tenevano le carte di credito nei portafogli e pagavano i saldi al culmine della pandemia nel 2020. Questo è il comportamento tipico dei consumatori durante una recessione economica. I saldi delle carte di credito erano oltre $ 1 trilione quando è iniziata la pandemia. Sono scesi al di sotto di tale livello nel 2020. Abbiamo assistito a piccoli rialzi nei saldi delle carte di credito a febbraio e marzo dello scorso anno quando è iniziata la ripresa, con un forte calo ad aprile quando è stata lanciata un’altra tornata di controlli sugli stimoli. Ma gli americani hanno ricominciato a prendere in prestito sul serio a maggio. Da allora, abbiamo assistito a un costante aumento del debito dei consumatori culminato nell’impennata decennali di marzo.

I funzionari della Federal Reserve insistono sul fatto che saranno in grado di aumentare i tassi di interesse e inasprire la politica monetaria perché l’economia è forte (nonostante una forte contrazione del PIL nel primo trimestre). Ma i livelli crescenti del debito sembrano indicare che l’apparente forza economica è una cortina fumogena. L’esaurimento delle carte di credito non è un modello economico sostenibile. Gli americani possono sbarcare il lunario prendendo in prestito plastica per un po’, ma le carte di credito hanno dei limiti. E l’aumento del tasso di interesse spingerà i saldi verso quei limiti ancora più velocemente.

In poche parole, la Federal Reserve e il governo degli Stati Uniti hanno costruito una “ripresa economica” post-pandemia su stimoli e debito. Si basa sui consumatori che spendono denaro di stimolo preso in prestito e distribuito dal governo federale o gestiscono le proprie carte di credito.

Lo stimolo è andato. I risparmi stanno finendo.


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Le rivolte del Ramadan continuano a bruciare le città in Svezia mentre i media incolpano le ali di destra — Sunday Night Live



La vera violenza e il crimine completamente ignorati dai media drive-by se non supportano la loro narrativa secondo cui i suprematisti bianchi sono la più grande minaccia per l’umanità.

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I media canadesi continuano a sostenere la teoria del crackpot secondo cui i camionisti sono agenti russi


Mentre il convoglio per la libertà canadese procede e continua a influenzare altri manifestanti in tutto il mondoi media canadesi continuano a promuovere una totale disinformazione suggerendo che il governo russo sia dietro il movimento.

Quando il convoglio è diventato famoso per la prima volta alla fine di gennaio, l’emittente statale Canadian Broadcasting Company iniziò a diffondere affermazioni completamente infondate sulla presenza di “attori russi”. tra i camionisti canadesi che trattengono le principali città tra cui Ottawa e Toronto, nonché i valichi di frontiera.

Il tenue ragionamento alla base della teoria è che il Canada ha espresso sostegno all’Ucraina durante le continue tensioni del paese con la Russia.

Piuttosto che ammettere che i camionisti della classe operaia sono stufi delle restrizioni imposte e dei mandati dei vaccini che minacciano i loro mezzi di sostentamento, la CBC ha lanciato l’idea folle che Vladimir Putin sia segretamente dietro le proteste.

La CBC continua a spingere la teoria del complotto, con il corrispondente Harry Forestell deposito della seguente relazione venerdì dando il tempo di trasmissione a David Shipley, “esperto di sicurezza informatica del New Brunswick”, fermamente convinto che dietro a tutto ci siano i russi.

Shipley ha proclamato “Chi avrebbe motivo in questo momento di causare quanto più caos possibile in Canada? Ebbene, in cima a quella lista c’è la Russia”.

Ha continuato: “Siamo attivamente impegnati in una battaglia geopolitica sul futuro dell’Ucraina. Il nostro ministro degli Esteri, il nostro Primo Ministro, altri sono stati molto espliciti nel nostro sostegno all’Ucraina e sembra molto probabile che le tattiche a cui stiamo assistendo, la creazione dei massicci gruppi di Facebook che utilizzano identità false o nel caso ora denunciato da un media statunitense, l’identità rubata di una donna del Missouri per creare questi gruppi e promuovere questa comunicazione con centinaia di migliaia di persone, questo è il playbook dell’agenzia di ricerca su Internet russa scritto in grande.

Shipley ha ritenuto che forse anche i camionisti siano agenti cinesi, ma alla fine no, sono russi.

Dichiarò “Anche tu hai altri nemici. Hai la Cina, hai altri stati, ma quando restringo il mio elenco di sospetti e non ho prove sufficienti per vincere in un tribunale, ma non ne ho bisogno in questo momento, questo sa del tipo di mossa che La Russia ha fatto in passato gli Stati Uniti e continua a fare in tutto il mondo”.

Alla domanda su quale fosse la soluzione a questo pressante problema dell’agente russo, la soluzione di Shipley è stata quella di limitare e chiudere la presenza sui social media del convoglio.

Orologio:

Di certo non ha prove sufficienti, signor Shipley, perché non ce ne sono.

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I prezzi delle auto usate continuano a salire


Il Indice del valore dei veicoli usati Manheimun tracker all’ingrosso dei prezzi delle auto usate, è salito a un nuovo record a gennaio.

I prezzi delle auto usate all’ingrosso hanno continuato a salire. Tuttavia, ci sono segnali emergenti che lo slancio diminuisce su base mensile, il che potrebbe suggerire un altro potenziale punto di svolta: questo potrebbe effettivamente essere credibile alla luce delle crescenti speculazioni sull’allentamento delle catene di approvvigionamento poiché la carenza di chip potrebbe aumentare.

Nell’ultimo anno, il mercato delle auto usate è esploso a causa della carenza di chip per i nuovi veicoli. Gli ultimi dati di Manheim mostrano che, anche se i prezzi sono aumentati a gennaio, lo slancio è in stallo (e, di fatto, invertendo). L’indice Manheim del valore dei veicoli usati è leggermente aumentato a 236,3 il mese scorso, con un aumento del 45% rispetto a un anno fa. La variazione di prezzo non rettificata è diminuita di circa un punto percentuale rispetto a dicembre, lasciando il prezzo medio non rettificato in aumento del 40,8% anno su anno.

Il grafico seguente è il Manheim Used Vehicle Value Index su un arco temporale mensile con due indicatori di momentum a banda singola che mostrano un altro punto di infezione. Gli ultimi due punti di infezione si sono rivelati false flag poiché l’indice è aumentato sui persistenti problemi della catena di approvvigionamento. Ora abbiamo indicatori anticipatori credibili che potrebbero suggerire che questa volta è diverso.

C’è una crescente speculazione da parte di JP Morgan sul fatto che i vincoli della catena di approvvigionamento globale abbiano superato il loro climax. Concentrandoci sulle principali rotte di navigazione transpacifiche, scopriamo che i prezzi dei container si sono invertiti in alcuni casi. Le tariffe di spedizione sono indicatori principali che potrebbero suggerire che la carenza di chip potrebbe presto diminuire.

Il mese scorso, Jared Bernstein, membro del Council of Economic Advisers di Biden, rivelato i prezzi delle auto usate dovrebbero “ritornare” una volta che “il vincolo dell’offerta sottostante si sarà allentato”.

Bernstein riflette sul grafico seguente, aggiungendo che: “Trovo che questa sia una cifra notevole e rivelatrice per un grande contributo all’inflazione attuale. Sono gli ultimi 20 anni di contributo delle auto usate al tasso di inflazione anno/anno (Fonte: BLS). La sua media: 0.

Per prima cosa, è un promemoria di quanto sia estremamente insolita questa attuale inflazione. Il mondo non ha dimenticato come produrre auto nuove (e quindi usate) e dovremmo aspettarci che questa serie ritorni una volta che il vincolo dell’offerta sottostante si sarà allentato”.

Bernstein ha affermato che “il cuore di tale vincolo è la carenza globale di semiconduttori, che serve anche a ricordare che l’inflazione elevata è un problema globale. Ha aggiunto che un modo per alleviare la carenza di componenti è costruire più fabbriche negli Stati Uniti e semplificare la complessa catena di approvvigionamento che si estende in tutto il mondo. Dobbiamo notare che l’attuazione di tale politica e la costruzione di fabbriche nazionali richiederanno anni per essere completate.

Sebbene abbiamo identificato un potenziale punto di flessione per i prezzi delle auto usate, nulla è bloccato e c’è ancora la possibilità che i prezzi possano salire. Ma se le catene di approvvigionamento ingarbugliate si risolvono leggermente e la carenza di chip si attenua, c’è la possibilità che si possa vedere un picco nei prezzi delle auto usate nel breve termine.

Alex Jones condivide l’audio esclusivo fornito dalla rappresentante Marjorie Taylor Greene di un messaggio minaccioso vile e pieno di odio.



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150 camion di carne bloccati al confine tra Stati Uniti e Canada mentre continuano le proteste


Gli Stati Uniti sono il più grande acquirente di esportazione del Canada per la carne bovina e il più grande importatore del Canada.

Qualsiasi interruzione del commercio di carne tra i due paesi avrebbe gravi conseguenze per i trasformatori di carne in Canada e per i consumatori negli Stati Uniti.

Giorni dopo il “Convoglio della Libertà” di camionisti che protestano contro i mandati di vaccinazione a Ottawa, la capitale del paese, le proteste si stanno diffondendo ai valichi di frontiera tra Stati Uniti e Canada e aggravano i grattacapi logistici.

Bloomberg riporta che 150 camion carichi di carne bovina, diretti negli Stati Uniti, sono bloccati in un ingorgo al confine di Coutts, Alberta, ha affermato il Canadian Meat Council. Dal fine settimana, un convoglio di camionisti ha rallentato i tempi di elaborazione tra Alberta e Montana.

Noi segnalato a partire da lunedì, più di 100 camionisti hanno bloccato il confine tra Stati Uniti e Canada tra Alberta e Montana.

Domenica, il premier dell’Alberta Jason Kenney ha chiesto la fine del blocco, affermando: “I canadesi hanno il diritto democratico di impegnarsi in proteste legali. Esorto le persone coinvolte in questa protesta del convoglio di camion a farlo nel modo più sicuro possibile e a non creare pericoli stradali che potrebbero causare incidenti o condizioni non sicure per gli altri conducenti”.

“Non è ancora chiaro cosa stia facendo il governo provinciale o federale per facilitare una risoluzione. Più tempo ci vorrà, causerà più problemi alla catena di approvvigionamento e questo riguarderà tutti, dal produttore al consumatore”, ha affermato Marie-France MacKinnon, portavoce del consiglio.

Ciò che ha innescato i convogli attraverso i valichi di frontiera e la capitale è una nuova misura imposta dal governo canadese il 15 gennaio che richiede ai camionisti transfrontalieri non vaccinati di mettere in quarantena al ritorno a casa, rendendo loro praticamente impossibile il lavoro.

I convogli di camionisti sono così dirompenti per il commercio tra Stati Uniti e Canada che i funzionari locali dovrebbero agire per risolvere il problema protesta rivolta.

Ogni camion tolto dalla catena di approvvigionamento è un camion in meno che può trasportare merci. Ciò si verifica quando l’assenteismo dei lavoratori correlato al virus e la carenza di manodopera hanno prolungato i problemi della catena di approvvigionamento. Le catene ringhianti, ancor di più, sono state una risposta del popolo a unirsi contro la tirannia medica da parte del governo. C’è solo un problema, bloccare il commercio transfrontaliero o almeno rallentarlo aumenterà ulteriormente i problemi della catena di approvvigionamento e potrebbe innescare carenza di carne negli Stati Uniti.

Il Canadian Freedom Convoy 2022 è facendo onde storiche poiché ora anche la forza della Gestapo inviata da Justin Trudeau per arrestarli si è ritirata.

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I tecnocrati continuano la furia della censura nel disperato tentativo di prevenire il collasso narrativo totale — Sunday Night Live



L’ospite ospite Harrison Smith analizza le azioni in preda al panico di Big Tech per censurare chiunque chiami la narrativa COVID – per lo più recentemente Rep. Marjorie Taylor Greene o Dr. Robert Malone – che affronta il collasso totale mentre l’umanità si sveglia per l’acquisizione della tirannia medica.

L’epurazione di Big Tech è qui! Seguire Infowars e Alex Jones su altre piattaforme in crescita ora per rimanere informati mentre il blackout informativo accelera.

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I media continuano a descrivere l’attentatore suicida di Liverpool come un “convertito cristiano” nonostante le enormi prove del contrario


I media nel Regno Unito stanno ancora descrivendo l’attentatore suicida di Liverpool come un “convertito cristiano” nonostante le prove evidenti che abbia falsificato questa identità nel tentativo di rafforzare la sua richiesta di asilo.

Il 32enne Emad Al Swealmeen, un rifugiato nato in Iraq, è stato ucciso quando la sua bomba fatta in casa è esplosa in un taxi mentre si stava recando per eseguire l’attacco.

L’obiettivo previsto era una parata della domenica della memoria o un ospedale femminile, al di fuori del quale il dispositivo è esploso prematuramente.

Subito dopo che la sua identità è stata resa pubblica, i media hanno riportato che Al Swealmeen non era un terrorista islamico ma in realtà un cristiano convertito.

Outlet come notizie della BBC stanno ancora segnalando questa falsità oggi, con un nuovo rapporto sui dettagli dietro l’attacco che etichetta il terrorista come un “convertito cristiano”.

Semplicemente non è vero.

Emad Al-Swealmeen ha iniziato a pianificare il suo attacco almeno otto mesi fa.

Durante questo periodo, mentre stava costruendo la bomba, Al Swealmeen “è stato visto nella sua moschea locale ogni giorno durante il Ramadan ad aprile”.

Secondo il telegrafo, il terrorista “ha frequentato la moschea “tutto il giorno tutti i giorni” durante la festa religiosa ed è stato visto pregare con un compagno musulmano una settimana prima dell’attacco”.

Sono ancora in corso le speculazioni sul fatto che Al-Swealmeen avesse intenzione di prendere di mira l’ospedale femminile o una parata del Giorno della Memoria che si stava svolgendo in una vicina cattedrale.

Che tipo di “convertito cristiano” prega in una moschea e poi cerca di farsi esplodere fuori da una cattedrale cristiana?

Punti vendita come la BBC stanno ancora amplificando il mito del “convertito cristiano” nonostante sia ormai ampiamente noto che i musulmani in gran numero hanno frequentato corsi di 5 settimane alla Cattedrale di Liverpool non perché vogliono sinceramente convertirsi, ma perché aiuta a far accettare la loro richiesta di asilo .

Mohammad Eghtedarian, un vero convertito, ha detto al Telegraph che c’erano innumerevoli persone che “abusavano del sistema”.

“Capisco che ci sono molti motivi contrastanti. Ci sono molte persone che abusano del sistema – non mi vergogno di dirlo”, ha riconosciuto.

Nonostante sia dolorosamente ovvio che questo è esattamente ciò che Al-Swealmeen stava facendo, e che non è mai stato in realtà un “convertito cristiano”, è apparentemente perso dai media mainstream, che continuano a ignorare completamente le reali motivazioni e il comportamento del terrorista.

È quasi come se odiassero i cristiani e il cristianesimo in generale.

Sicuramente no?

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