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In alcuni punti, la Loira può ora essere attraversata a piedi; Il fiume più lungo della Francia non è mai stato così lento. Il Reno sta rapidamente diventando impraticabile per il traffico di chiatte. In Italia, il Po è di 2 metri più basso del normale, le colture paralizzanti. La Serbia sta dragando il Danubio.

In tutta Europa, la siccità sta riducendo i fiumi un tempo potenti a rivoli, con conseguenze potenzialmente drammatiche per l’industria, il trasporto merci, l’energia e la produzione alimentare, proprio come la carenza di forniture e l’aumento dei prezzi a causa dell’invasione russa dell’Ucraina.

Spinti dalla crisi climatica, un inverno e una primavera insolitamente secchi seguiti da temperature estive da record e ripetute ondate di caldo hanno lasciato i corsi d’acqua essenziali d’Europa sotto-riforniti e, sempre più, surriscaldati.

Senza precipitazioni significative registrate per quasi due mesi nell’Europa occidentale, centrale e meridionale e nessuna previsione nel prossimo futuro, i meteorologi affermano che la siccità potrebbe diventare la peggiore del continente in più di 500 anni.

“Non abbiamo analizzato a fondo l’evento di quest’anno perché è ancora in corso”, ha affermato Andrea Toreti del Centro comune di ricerca della Commissione europea. “Non ci sono stati altri eventi negli ultimi 500 [years] simile alla siccità del 2018. Ma quest’anno, penso, è peggio”.

Ha detto che c’era “un rischio molto alto di condizioni di siccità” che persiste nei tre mesi successivi, aggiungendo che senza un’efficace mitigazione l’intensità e la frequenza della siccità “aumenterebbero notevolmente in Europa, sia nel nord che nel sud”.

L’Istituto Federale di Idrologia (BfG) tedesco ha affermato che il livello del Reno, le cui acque sono utilizzate per il trasporto merci, l’irrigazione, la produzione, la produzione di energia e il consumo di acqua potabile, continuerà a scendere almeno fino all’inizio della prossima settimana.

Venerdì l’acqua al punto critico di Kaub, 50 km a valle di Magonza, che misura la navigabilità, piuttosto che la profondità dell’acqua, è scesa al di sotto di 40 cm, il livello al quale molte compagnie di navigazione ritengono che non sia più economico far funzionare le chiatte. Potrebbe cadere a circa 30 cm nei prossimi giorni, ha detto il BfG.

Molte chiatte, che trasportano carbone per centrali elettriche e materie prime vitali per giganti industriali come il produttore siderurgico Thyssen e il gigante chimico BASF, stanno già operando con una capacità di circa il 25% per ridurre il loro pescaggio, aumentando di cinque volte i costi di spedizione.

Per secoli parte vitale dell’economia dell’Europa nord-occidentale, le 760 miglia (1.233 km) del Reno scorrono dalla Svizzera attraverso il cuore industriale della Germania prima di raggiungere il Mare del Nord nel megaporto di Rotterdam.

Un blocco totale del traffico delle chiatte sul Reno colpirebbe duramente l’economia tedesca – ed europea: gli esperti hanno calcolato che una sospensione di sei mesi nel 2018 costerebbe circa 5 miliardi di euro (4,2 miliardi di sterline), con livelli bassi dell’acqua che dovrebbero costare alla Germania 0,2 punti economici crescita quest’anno.

Mentre l’UE ha affermato che aumentare del 25% il trasporto merci per via navigabile è una delle priorità della transizione verde del blocco, la Germania sta ora lavorando per dirottarlo su rotaia e su strada, sebbene siano necessari dai 40 ai 100 camion per sostituire un carico di chiatta standard.

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